E30 coupe 88' m20b27 turbo

[Preiss]

Cześć, witam.

Na forum jestem nowy. Doświadczenia ?forumowego? nie mam, więc nie besztajcie mnie proszę za bardzo. Jest to mój własny projekt, którego zamysł powstał może ze 2 lata temu. Na początku chodziło o weekendową zabawę ?bokiem?, ale apetyt urósł szybko. Ciekawe jak się skończy



Karoseria e30 88? fabrycznie 2 litry, ktoś wrzucił etę 2.7 z wklęsłymi tłokami.

Silnik aktualnie - składany w zeszłym roku.
- blok m20b27 cylindry wystarczyło liznąć honownicą, nowe pierścienie Goetze, tłoki seria, planowanie bloku dla wyrównania
- wał m20b27 pierwszy szlif panewki główne King, korby Koelben?
- nowe korbowody kute PRISM 130mm
- głowica m20b25 pełna regeneracja, planowanie, z trzech głowic wybrany najlepszy wałek, nowe popychacze wraz z mimośrodami, spawana pomiędzy 5 a 6 podporą wałka
- wydajniejsza pompa oleju z m21
- nowy rozrząd, pompa wody, uszczelniacze, uszczelki.
- usunięty przepływomierz na poczet mapsensora
- nowy komlet zapłonowy Bremi wraz z palcem i kopułką

Układ chłodzenia:
- chłodnica oleju wraz z podstawką od m20b25
- duża chłodnica wody z e30 2,4d

Układ dolotowy:
- kolektor dolotowy i przepustnica z m20b25

Układ paliwowy
- wtryski z forda ok. 192cc.
- dwie pompy: wstępna Bosch 070 i ciśnieniowa Bosch 044
- swirl tank
- regulator ciśnienia Tomei

Układ napędowy
- skrzynia e36 2,5tds
- wał napędowy duży krzyżak e36 2,5tds
- zaspawany dyferencjał mała głowa przełożenie - ?, w zapasie duża głowa spięta 25%
- koło zamachowe z m20b20 ? było lżejsze niż te z ety o 3-4 kg
- tarcza spiekowa 6 łopatek
- podwójny docisk własnej roboty bazowany na m20b25

Sterowanie:
- wskaźniki AutoGauge: ciśnienie oleju, Egt, Doładowanie, temperatura oleju
- Ecu Master DET3
- sonda szerokopasmowa wraz z kontrolerem wbo2
- własne strojenie

Karoseria:
- zawieszenie gwintowane własnej roboty + żółte amortyzatory no name
- cambery 3d
- wydłużony wahacz o 5cm
- cofnięty magiel
- adapter skrętu 30%
- chiński rękaw ? przerobiony
- short shifter własnej roboty

Póki co auto autem jeżdżę na co dzień, więc wnętrze jeszcze jest.

Można powiedzieć, że to jest stage I

Aktualne części na Stage II:
- turbosprężarka od . gt3530
- intercooler 550x230x65
- blow off Hks IV
- wtryski bosch 440cc
- 2 uszczelki 1,75mm + przekładka ze stali kwasowej 2mm
- szpilki Victor Reinz m12 ? grubsze i dłuższe od seryjnych
- zimniejsze świece
- pospawany kolektor wydechowy home made
- kuty wał z m21 nominalny
- panewki główne Koelbenschmidt
- panewki korbowodowe King racing

Brakuje jeszcze wastegate?a i orurowania. Jeżeli chodzi o kolektor wydechowy lubię się uczyć na błędach. Wszyscy mówią, ze popęka. Chce sprawdzić na własnej skórze. Pewnie się skończy na kupionym, ale z pewnością o tym was poinformuję.
Zdjęc wiele nie mam i żałuję. Zamieszczam to co się znalazło.


Jakoś przed modami.


Na zewnątrz



pompa z m21

[Preiss]

Nie wiem czemu nie mogę doddać reszty zdjęc. Jakiś problem z serwerem. Zresztą może jutro.

Wszelkie sugestie i pomysły mile widziane.

[kamil7s]

Ja w m20 w ogóle nie robiłbym przekładki.

[Pat-325]

Dokładnie, m20b27 ma 9:1 z tego co pamiętam.
Zakładając głowicę z b25 jeszcze odprężyłeś.. i do tego przekładka 2mm + 2 uszczelki?
Też bym tego nie ruszał i dmuchał jak idzie.

[caserwis]

Z tego co widze to tłoki masz wklęsłe nie jestem pewien ale ety takich chyba nie miały do tego głowica z b25 i 2x uszczelka + przekładka. Cr wyjdzie tak niski że będzie problem z odpalaniem tego auta. Od razu CI mówie zrezygnuj z przekładki a i bez tego Cr bedzie niski.

[Preiss]

Faktycznie macie rację. Z danych technicznych wynika: eta 9:1, a seta 8,8:1.
Stopień sprężania obliczałem dość dawno. Przekładka była już kiedyś założona. Odpalało to i jeździło.
W pamięci mi wisi, że wyjściowa była 11:1 dlatego pojawila się przekładka.
Skąd ja te dane wziąłem to nie mam pojęcia. Gdzieś powinna być kartka z obliczeń..... Nawet mierzyłem komorę spalania w głowicy b25.....

Jeżeli chodzi o tłoki to wklęsłe były w ecie 122km i płaskie w secie 129km.

Z tego co widze to tłoki masz wklęsłe nie jestem pewien ale ety takich chyba nie miały do tego głowica z b25 i 2x uszczelka + przekładka. Cr wyjdzie tak niski że będzie problem z odpalaniem tego auta. Od razu CI mówie zrezygnuj z przekładki a i bez tego Cr bedzie niski.

[caserwis]

Nie będe się spierał bo pewności nie mam. Projekt fajny też mam taki motor na rozkładzie. Kute korby Ty zakładałeś czy już były? Seryjne korbowody dają rade do 400ps+ ale na ori układzie zapłonowym ciężko tyle zrobić lepiej zainwestować w wywalenie rozdzielacza i pakować cewki.

[DawidLwa]

Seryjna korba z ety nie powinna byc słabsza niż m50b25nv

[Preiss]

Korby ja zakładałem. Jeżeli chodzi o układ zapłonowy to chcę z seryjnego wyciągnąć tyle ile się da, a docelowo myśle o EMU. Tak jak mówisz - wywalić rozdzielacz i założyć cewki.


Wracając do tematu stopnia sprężania. Przypomina mi się, że przy obliczeniach mierzyłem wszystko na silniku. Z racji przebiegu czasu mogło się wiele wydażyć i ktoś mógł już planować blok i głowicę parę razy.

Coś wisi w powietrzu i trzeba to sprawdzić. Silnik tak czy siak będę rozbierał, więc jest okazja

Nie będe się spierał bo pewności nie mam. Projekt fajny też mam taki motor na rozkładzie. Kute korby Ty zakładałeś czy już były? Seryjne korbowody dają rade do 400ps+ ale na ori układzie zapłonowym ciężko tyle zrobić lepiej zainwestować w wywalenie rozdzielacza i pakować cewki.

[Blacha]

Skrzynią tds, robisz pod nią nowe łapy i ustawiasz silnik do pionu? Co z niską?

[Pat-325]

Jakieś 2 miesiące temu sprawdzałem dane techniczne ETY, bo będę jedno dmuchał w budzie e28.
I też natknąłem się na te 11:1, ale wydało mi się to niemożliwe przy tej pojemności i mocy wyjściowej.
Poszperałem głębiej i doczytałem właśnie o 9:1.

Powodzenia, będę obserwował

[pajak2444]

Chętnie bym zobaczył posadzenie fmica u Ciebie.
Policz jeszcze raz pojemność komory spalania.

Kolektor wydechowy podepnij z M21D24TD, odwrócony do góry nogami.
Bez dystansowania go od głowicy, a tylko z dołożoną dodatkową flanszą T3 w celu podniesienia turbo do góry, żeby nie smażyło przewodów zapłonowych T3 z RB25 wchodzi wręcz genialnie, aR na wydecu .63.
Jeśłi 2-gi raz bym robił M20 turbo, to z wykorzystaniem adapterów kolektora D24- czyli 1 szpilka wspólna dla adaptera i turbo, 1 śruba imbus do dokręcenia adaptera i 1 śruba kolektor -adapter, a wtedy powinno być dośc miejsca nawet dla muszli ssącej tej gt 35/30

[caserwis]

Ja na próbe to ori wydechowe odwróce i tylko trzeba zrobić adapter między turbo a kolektory.

[Preiss]

Skrzynią tds, robisz pod nią nowe łapy i ustawiasz silnik do pionu? Co z niską?

Skrzynka tds pasowała plug&play. Było tylko mało miejsca do przykręcenia dwóch górnych śrub. Ta z e36 ma wiekszego "garba" za dzwonem.

Chętnie bym zobaczył posadzenie fmica u Ciebie.
Policz jeszcze raz pojemność komory spalania.
Kolektor wydechowy podepnij z M21D24TD, odwrócony do góry nogami.
Bez dystansowania go od głowicy, a tylko z dołożoną dodatkową flanszą T3 w celu podniesienia turbo do góry, żeby nie smażyło przewodów zapłonowych T3 z RB25 wchodzi wręcz genialnie, aR na wydecu .63.
Jeśłi 2-gi raz bym robił M20 turbo, to z wykorzystaniem adapterów kolektora D24- czyli 1 szpilka wspólna dla adaptera i turbo, 1 śruba imbus do dokręcenia adaptera i 1 śruba kolektor -adapter, a wtedy powinno być dośc miejsca nawet dla muszli ssącej tej gt 35/30

Co masz na myśli mówiąc o posadzeniu fmic-a?
Ten kolektor z 2.4 nie będzie czasem za wąskim gardłem?

Jakieś 2 miesiące temu sprawdzałem dane techniczne ETY, bo będę jedno dmuchał w budzie e28.
I też natknąłem się na te 11:1, ale wydało mi się to niemożliwe przy tej pojemności i mocy wyjściowej.
Poszperałem głębiej i doczytałem właśnie o 9:1.

Powodzenia, będę obserwował

No to jak tylko zaczniesz, zapodaj w dziale projekty ma sią rozumieć

[przem]

eta występowała w 4 różnych wersjach stopnia sprężania, któe zależały od głowicy (były głowice z końcówką 200 i z końcówką 885) i zależnie od tłoków jakie były
http://pl.scribd.com/doc/12801628/Mahle ... M20#scribd" onclick="window.open(this.href);return false;