Kolejny drift-świstak, czyli E36 1JZ-GTE GT3076R 445KM 503NM

[poincik]

do e30 wkladalem silnik m50 z e34 i mialem 2 chlodnice do wyboru od e34 i od e36 roznica byla okolo 7cm jak dobrze pamietam

[g-rad]

Zamówiłem sobie taki zaworek za przyzwoitą kasę... tylko skąd bierzecie króćce do tego ?

[hz10]

ja dostałem króćce razem z zaworkiem i gratis 2m przewodu, zamawiałęś w kielcach?

[DOHC]

jeszcze jedno pytanie o te dwa jzety na holsetach , czy obie turbiny miały identyczne kompresory/turbiny ? Może ten mocniejszy miał wirnik kompresora 7 łopatkowy a drugi ten mniej wydajny (nie pamietam czy miał 8 czy 6 łopatek ) i stąd te różnice

[g-rad]

Zamawiałem w Kielcach, ale powiedzieli, że nie mają króćców! Będzie trzeba pokombinować

[Michał_Małecki]

Zamawiałem w Kielcach, ale powiedzieli, że nie mają króćców! Będzie trzeba pokombinować

Mogę Ci krućce kupić. Koszt ~30zł za komplet + przesyłka. Będę tam jutro zamawiał tulejki, więc mogę od razu kupić. Daj znać, czy bierzesz. Pozdr.

[g-rad]

Poszło PW. A jakieś tipsy do sterowania tym zaworkiem ? Czy po prostu podłączam do wyjścia Power Out i steruję nim liniowo wykorzystując korekcję wejścia analogowego na którym mam MAP'a ?

[k64]

takie krocce mozna dostac w sklepach z rurami / czesciami do wozkow widlowych, sam tokarz tez nie zrobi z tym problemu, zwykla rurka i gwint.

[Michał_Małecki]

Poszło PW. A jakieś tipsy do sterowania tym zaworkiem ? Czy po prostu podłączam do wyjścia Power Out i steruję nim liniowo wykorzystując korekcję wejścia analogowego na którym mam MAP'a ?

Oj nie, nie. Nie steruj boostem przy pomocy map korekcyjnych - w ogóle chyba tak się nie da nawet zrobić. Podepnij do #19 pinu masę. Wyjdź do elektrozaworka #20 i podłącz do niego stałe zasilanie 12V. Nie ma znaczenia pod który kabelek we wtyczce zaworka podłączysz (+) albo (-). Najlepiej jakbyś sobie podłączył pod 2 różne wejścia analogowe sygnał z map sensora i na mapie PWM do zaworka ustawił oś X od 0.0bar do wartości boostu o jedną kolumnę większego niż Twój docelowy. Wtedy będziesz miał dużą dokładność w sterowaniu ciś. doładowania oraz będziesz mógł ustawić coś a'la boost cut.

[pro-car]

Proszę zrób to dla mnie. Mówisz o tej chłodnicy co ma rdzeń o szerokości 650mm?

Chłodnica ze e34 m50 z klimą ze zintegrowanym zbiorniczkiem ma szerokość na wysokości dolnego króćca ok 76cm, poniżej ok 65cm

[Michał_Małecki]

Żałuję, że od momentu rozpoczęcia mojego projektu nie dokumentowałem sobie wartości mocy i momentu z hamownii Ecumastera. Nie chodzi mi o ich konkretne wartości tylko zmiany pomiędzy poszczególnymi etapami modyfikacji. Tego lata razem ze znajomym zrobiliśmy testowe porównania wykresów oraz wartości z drogowej hamownii Ecumastera DET3 z poprawnie wpisanymi wszystkimi wartościami (razem z dokładną i rzeczywistą wagą samochodu z nami w środku) z wykresem tego samego samochodu na hamownii obciążeniowej VTG. Samochodem testowym było E36 M50. Przebieg krzywych oraz moc zgadzała się niemal co do konia, natomiast moment hamownia DET3 zaniżyła o ~20NM. Napisałem ?zaniżyła?, ponieważ to raczej hamownię obciążeniową VTG można traktować jako wyrocznię a nie na odwrót.

Dziś zmierzyłem moc i moment swojego 1JZ na Holsecie HX35 na 0.5bar na seryjnych mapach zupełnie bez strojenia. Wyszło 216KM i 290NM na kołach. 1JZ na komputerze od automatu ma przedziko przylane mapy paliwa. Jak z seryjnych turbin CT12A ładowałem 1.0bar bez strojenia, to AFR utrzymywał się w granicach 9.5-10.0:1. Co zabawne wtedy nie chciał nawet dojść do odcinki na 4. biegu.



Wykres wygenerowany na filter power = 1. Odcinką się nie sugerujcie, to tylko hamska odcinka 1JZ .

Muszę się trochę ogarnąć z samochodami klientów, to niedługo jakiegoś wieczoru wystroimy 1JZ?eta na jakimś sążniejszym booście. Na razie dostaje mega łomot od E36 M3 3.0, które regularnie serwisujemy naszemu znajomemu.

Stay tuned,

Michał.

[k64]

to teraz ognia ! 1,5 bara ! nio i 500 tego zycze

[hz10]

z tym wykresem to nie do końca ecumaster zaniża, weź po uwage że na hamowni masz stały nawiew co przy niskich prędkościach może właśnie powodować tą różnice. druga sprawa to to że ecumaster nie może oszukać bo niby jak? algorytmu sobie nie weźmie z kosmosu, on po prostu pokazuje to co wystąpiło na drodze. warunek to rzetelne dane do obliczeń.

[Michał_Małecki]

z tym wykresem to nie do końca ecumaster zaniża, weź po uwage że na hamowni masz stały nawiew co przy niskich prędkościach może właśnie powodować tą różnice. druga sprawa to to że ecumaster nie może oszukać bo niby jak? algorytmu sobie nie weźmie z kosmosu, on po prostu pokazuje to co wystąpiło na drodze. warunek to rzetelne dane do obliczeń.

Bardziej mi chodziło o to, że w tym konkretnym przypadku zaniżyła. Nie miałem na myśli, że zaniża w każdym aucie przy każdym pomiarze (zresztą tego nie napisałem) tak jak np. w Ameryce Mustang Dyno zawsze pokaże mniej niż Dynojet.

to teraz ognia ! 1,5 bara ! nio i 500 tego zycze

Na 1.5bar raczej mi paliwa nie starczy. Załaduje boostu tyle na ile mi pozwoli seryjny układ wtryskowy .

[k64]

z tym wykresem to nie do końca ecumaster zaniża, weź po uwage że na hamowni masz stały nawiew co przy niskich prędkościach może właśnie powodować tą różnice. druga sprawa to to że ecumaster nie może oszukać bo niby jak? algorytmu sobie nie weźmie z kosmosu, on po prostu pokazuje to co wystąpiło na drodze. warunek to rzetelne dane do obliczeń.

Bardziej mi chodziło o to, że w tym konkretnym przypadku zaniżyła. Nie miałem na myśli, że zaniża w każdym aucie przy każdym pomiarze (zresztą tego nie napisałem) tak jak np. w Ameryce Mustang Dyno zawsze pokaże mniej niż Dynojet.

to teraz ognia ! 1,5 bara ! nio i 500 tego zycze

Na 1.5bar raczej mi paliwa nie starczy. Załaduje boostu tyle na ile mi pozwoli seryjny układ wtryskowy .

dzwignij cisnienie a sie nie czaj i nie marudz !