E46 M54B30,5 Turbo

[Boltequu]

Witam szanownych użytkowników postanowiłem założyć temat odnośnie swojego projektu i postępów prac :>

Składam silnik m54b30 wyposwzony w:
- kute tłoki 84.5, denko tłoka pokryte farba VHT, płaszcz pokryty powłoka molibdenowa
- pierścienie tlokowe dopasowane z jaguara 3.0 superchargera, 1.2, 1.2, 2.0 (przerwa ostawiona na 0.4)
- korbowody m50b25nv, rozwiercone pod śruby m10, sprawdzone i wprasowane nowe tulejki
- blok m54 rozwiercony pod 84.5, gwinty rozwiercone pod śruby m12 z m57, splanowany oraz sprawdzona legalizacja stopek
- wzmocniony płyta usztywniająca cięta na laserze oraz nowe sruby wału 12.9
- wał korbowy m54b30 po szlifie oraz poddany badaniu ultradźwiękami w ciemni żeby wykluczyć pęknięcia
- panewki korbowodowe i główne ACL Racing
- wytoczony nowy wałek pompy oleju oraz zębatka przerobiona pod mocniejsze mocowanie

Zobaczymy ile wytrzyma blok po rozwiercie, jak się rozpadnie to złoże kolejny m54 ale dam go zatulejowac Silnik odprężony tlokami, wychodzi mi CR 9.01:1 oraz pojemność 3024 cc

Głowice m54 tez trochę pozmieniałem:
- walki narazie seryjne m54b30 ale to jeszcze rozwojowy temat
- prowadnice zaworowe przebite na 7 mm
- zawory ssące oraz wydechowe m50b25nv z 7mm trzonkiem oraz pokryte farba VHT jako dodatkowa osłona termiczna
- sprężyny podwójne z silnika m50b25nv plus oczywiście nowe uszczelniacze
- nowe hydro-popychacze INA ścięte o 1mm dla większego bezpieczeństwa pracy sprężyny, temat również rozwojowy bo myśle nad mechanika na igielkach łożyskowych
- śruby z m57 m12 pozbawione oryginalnych podkładek i dane rozwiercone podkładki z m54
- uszczelka 0,7 vr zobaczymy ile wytrzyma

Prace postępują powili bo składam silnik hobbystycznie dla dobrej zabawy i ciekawości
- Turbosprężarka K64spec dBB GTX35 HYBRYD Billet 87mm AR 0.8
Ogólnie kompletuje tajle pomału na spokojnie, celuje w moc +\- 600 HP, oczywiście postaram się dodawać kolejne postępy i fotorelacje z prac

Dzięki za poświęcone kilka minut swojego życia :

[gryff]

Ile wyniósł koszt obrobienia korbowodów na gotowo?

[Boltequu]

Ile wyniósł koszt obrobienia korbowodów na gotowo?

Sama wymiana tulejek i szlif to nieduże koszta, z materiałem coś koło 50zl za sztukę, rozwiert robiłem sam na wiertarce stołowej w pracy wiec ciężko to wycenić

[Diego]

Aż się zalogowałem raz do roku żeby tylko powiedzieć, że im więcej ingerencji w seryjny motor tym mniej szansy na jego prace.

Pierwsze co się podda to obstawiam korby, miałem ponad 950nm na seryjnej m50nv z seryjną śrubą, i ani myślała się poddać a tu jakieś rozwierty na większą średnicę? Z czego dobrana śruba? Ze sklepu ze śrubami? Nie widzę nic mocnego na zdjęciach.

Denko pokryte farbą VHT?, potraktuj ją palnikiem i zobacz co się z nią stanie. Wał po szlifie na nadwymiar to polecam do nie wysilonego silnika w Polonezie, sprawdziłem nie jednokrotnie, nie działa i tyle.

Ogólnie życzę powodzenia, na upragnione 600hp wystarczył ci zdrowy wał, zwykła korba i kuty tłok, auto by już jeździło i raczej bez awaryjnie.
Ale mogę się mylić oczywiście, jak każdy, może Ci się uda.

[KonradGT]

Aż się zalogowałem raz do roku żeby tylko powiedzieć, że im więcej ingerencji w seryjny motor tym mniej szansy na jego prace.

Wał po szlifie na nadwymiar to polecam do nie wysilonego silnika w Polonezie, sprawdziłem nie jednokrotnie, nie działa i tyle.

Wały przykładowo z 2JZ nawet po drugim szlifie cisną po 800hp w drifcie bez problemu. Robiłem wielokrotnie szlify w silnikach od M20 aż po N20 i wcale tak źle nie było jak opowiadasz.

[Horex]

Aż się zalogowałem raz do roku żeby tylko powiedzieć, że im więcej ingerencji w seryjny motor tym mniej szansy na jego prace.

Wał po szlifie na nadwymiar to polecam do nie wysilonego silnika w Polonezie, sprawdziłem nie jednokrotnie, nie działa i tyle.

Wały przykładowo z 2JZ nawet po drugim szlifie cisną po 800hp w drifcie bez problemu. Robiłem wielokrotnie szlify w silnikach od M20 aż po N20 i wcale tak źle nie było jak opowiadasz.

w sumie ciekawy temat poruszyliscie, jak wyglada sytuacja ze szlifem wału m54? jest jakos powierzchniowo utwardzany i nie powinno sie szlifowac czy to sciema i można śmiało obrabiać? Ciekawe jak sie spisza te tłoki w m54, brałem sprzęgła z firmy Karola i wykonanie jak i działanie pierwsza klasa

[Boltequu]

Aż się zalogowałem raz do roku żeby tylko powiedzieć, że im więcej ingerencji w seryjny motor tym mniej szansy na jego prace.

Pierwsze co się podda to obstawiam korby, miałem ponad 950nm na seryjnej m50nv z seryjną śrubą, i ani myślała się poddać a tu jakieś rozwierty na większą średnicę? Z czego dobrana śruba? Ze sklepu ze śrubami? Nie widzę nic mocnego na zdjęciach.

Denko pokryte farbą VHT?, potraktuj ją palnikiem i zobacz co się z nią stanie. Wał po szlifie na nadwymiar to polecam do nie wysilonego silnika w Polonezie, sprawdziłem nie jednokrotnie, nie działa i tyle.

Ogólnie życzę powodzenia, na upragnione 600hp wystarczył ci zdrowy wał, zwykła korba i kuty tłok, auto by już jeździło i raczej bez awaryjnie.
Ale mogę się mylić oczywiście, jak każdy, może Ci się uda.

Kolego wyluzuj bo ci ciśnienie skoczyło, cały ten projekt to jest moja osobista zabawa z materiałami, mam dostęp do rożnego rodzaju sprzętu i eksperymentuje jak się rozpadnie to trudno mam czym jeździć, dalej będę szukał alternatyw dla drogich rozwiązań np ARP

Aż się zalogowałem raz do roku żeby tylko powiedzieć, że im więcej ingerencji w seryjny motor tym mniej szansy na jego prace.

Wał po szlifie na nadwymiar to polecam do nie wysilonego silnika w Polonezie, sprawdziłem nie jednokrotnie, nie działa i tyle.

Wały przykładowo z 2JZ nawet po drugim szlifie cisną po 800hp w drifcie bez problemu. Robiłem wielokrotnie szlify w silnikach od M20 aż po N20 i wcale tak źle nie było jak opowiadasz.

w sumie ciekawy temat poruszyliscie, jak wyglada sytuacja ze szlifem wału m54? jest jakos powierzchniowo utwardzany i nie powinno sie szlifowac czy to sciema i można śmiało obrabiać? Ciekawe jak sie spisza te tłoki w m54, brałem sprzęgła z firmy Karola i wykonanie jak i działanie pierwsza klasa

Tez słyszałem już same legendy na temat tych wałów dlatego zdecydowałem się ba szlif i badanie ultradźwiękami które nie wykazało żadnych pęknięć, chodziło głównie o powierzchnie utwardzona, zobaczymy w praniu czy to będzie działać

[KonradGT]

Aż się zalogowałem raz do roku żeby tylko powiedzieć, że im więcej ingerencji w seryjny motor tym mniej szansy na jego prace.

Wał po szlifie na nadwymiar to polecam do nie wysilonego silnika w Polonezie, sprawdziłem nie jednokrotnie, nie działa i tyle.

Wały przykładowo z 2JZ nawet po drugim szlifie cisną po 800hp w drifcie bez problemu. Robiłem wielokrotnie szlify w silnikach od M20 aż po N20 i wcale tak źle nie było jak opowiadasz.

w sumie ciekawy temat poruszyliscie, jak wyglada sytuacja ze szlifem wału m54? jest jakos powierzchniowo utwardzany i nie powinno sie szlifowac czy to sciema i można śmiało obrabiać? Ciekawe jak sie spisza te tłoki w m54, brałem sprzęgła z firmy Karola i wykonanie jak i działanie pierwsza klasa

Skoro samo BMW przewiduje nawet dwa szlify to dlaczego nie korzystać?

[Horex]

Jak postępy? ciekawy jestem bardzo jak spiszą sie te tłoki w bloku m54, moglbys powiedziec ile poniżej plaszczyzny bloku sa denka w gmp? stopień sprężania wychodzi taki sam jak dla bloku m50?

[Boltequu]

Jak postępy? ciekawy jestem bardzo jak spiszą sie te tłoki w bloku m54, moglbys powiedziec ile poniżej plaszczyzny bloku sa denka w gmp? stopień sprężania wychodzi taki sam jak dla bloku m50?

Te tłoki w bloku m54 są 1mm poniżej płaszczyzny bloku, maja pojemność 20cc i zakładając pojemność głowicy w okolicach 33cc stopień sprężania wychodzi 9.0:1

[Horex]

ruszylo cos? auto jezdzi?