E36 S50B30 Turbo

[PMN]

Szyberdach wyleci napewno. Z drzwiami jeszcze pomyślę
Kolektor jest quasirównoodległościowy Jest natomiast 6 kanałów schodzących się po 3 do flanszy (turbo to twinscroll). Kolektor i orurowanie nie są idealne. W zasadzie mieliśmy je wywalać i robić nowe, ale narazie działają, więc...

Michał - pozdrów Mamę! Bardzo miło było mi poznać Was osobiście .

[korona]

Adamie, nosiłem drzwi z E36 w pełni kompletne oraz takie, które zostały w 100% wycięte (co się tylko dało, to zostało usunięte, 0 zbędnego centrymetra kwadratowego blachy), z szybą z poliwęglanu. Różnica ogromna. Jak ciąć wnęke po kole zapasowym, to dlaczego od razu nie wywalić tylniej półki? Mam to w planach

Wiem ile ważą drzwi coupe, ale na wagę składa się też szyba i mechanizm podnoszenia oraz zamki i wzmocnienie w postaci rury stalowej. Po usunięciu tych elementów zostanie tylko goła blacha ok 10kg, ale tak jak sam pisałeś zero sztywności, a także zero użyteczności na codzień i gorsza ochrona bierna w razie (odpukać) draki. Co do półki, po wycięciu w innym aucie (Audi) zauważyliśmy ze znajomym pęknięcia w różnych dziwnych miejscach - przy tylnych słupkach, przy progach na dole auta a podczas jazdy słychać jak szyby pracują i wszystko strzela i się napręża. Trzeba by spiąć to rurą więc finalnie wyjdzie na to samo tyle że będziesz miał pocięte wnętrze.

[PMN]

Mały update.

Auto zważone. Zatankowane, gotowe do drogi, bez kierowcy - 1197,5kg.

[Michał_Małecki]

Mały update.

Auto zważone. Zatankowane, gotowe do drogi, bez kierowcy - 1197,5kg.

W sumie nie wyszło ciężko, Piotrek. Bazą jest 318iS? Dobrze pamiętam?

[korona]

Jak spisuje sie kolektor wydechowy? Był jakoś specjalnie spawany czy obrabiany po spawaniu itp? Można prosić zdjęcia?

[hz10]

byłem wczoraj w modlinie, auto startuje , na pierwszy rzut oka prawie jak veta tylko poźniej jest mało mocy

[PMN]

hz10, trzeba było podejść, pogadać
Po sobotnich zawodach mogę, podpierając się dowodami, powiedzieć, że mój najlepszy czas 60ft, od najlepszego czasu vette Grześka różni się dokładnie o ,004s
Przez jakąś godzinę byłem nawet szczęśliwym posiadaczem lepszego 60ft ever od niego 1.406s ale w swoim 8,5s przejeździe zszedł do 1.402s
Ogólnie, trochę różnymi autami jeździłem, jednak ostatni start naprawdę zrobił na mnie wrażenie! Przeciążenie przy starcie... masakruje! I to RWD, hehe. Dawać mi tu te wyrywające z miejsca AWD!

Ostatnie strojenie na hamowni dało taki wynik:


Jednak na ostatnich zawodach postanowiliśmy pójść grubiej - nie ma jednak pomiaru na hamowni. GS twierdzi, że powinno być ca.150KM więcej. Dodatkowo poza doładowaniem i zapłonem, przesunęliśmy odcięcie na 8500obr. Jako ciekawostkę podam, że peak EGT przy upalaniu to... 680stC.
Po podstrojeniu podjąłem kolejną próbę bicia rekordu, która skończyła się, tuż po puszczeni sprzęgła, o tak:




Teraz nowy, mocniejszy wał i 25 IX znów na zawody!

Co ciekawe, na ostatnich zawodach było węgierskie E30, którego właściciel twierdził, że jeździ 9,8s.
Z tego co widziałem to chyba raz zrobił jakieś wysokie 10s. A tak to 11ki...
Chyba bardzo mu zależało, żeby pojechać szybciej niż ja (pod maską chyba jakieś M30 czy M20 turbo - nie widziałem dobrze) i zaczął więcej strzelać z podtlenku. Finalnie przyszedł mi pokazać w ręku urwane śruby głowicy
To ten gość, golądając moje M3T:


I zdjęcia z wyjazdu:
http://www.facebook.com/?ref=logo#!/pho ... 197&ref=nf" onclick="window.open(this.href);return false;

[elmo0104]

Ten wał robi wrażenie Chętnie na żywo pooglądam Twoje przejazdy z nowym wałem . Co mnie jeszcze zastanawia, że Ty masz EGT na poziomie 650 * przy upalaniu a u mnie pokazuje ca. 850* przy przyśpieszaniu z butem w podłodze. Co jest przyczyną Twojego EGT?:P

[PMN]

Sądzę, że bezpieczne wystrojenie... Sonda jest w kanale kolektora wydechowego.

I jakieś foto:

[hz10]

hz10, trzeba było podejść, pogadać
Po sobotnich zawodach mogę, podpierając się dowodami, powiedzieć, że mój najlepszy czas 60ft, od najlepszego czasu vette Grześka różni się dokładnie o ,004s
Przez jakąś godzinę byłem nawet szczęśliwym posiadaczem lepszego 60ft ever od niego 1.406s ale w swoim 8,5s przejeździe zszedł do 1.402s

jakoś w tłumie nie mogłem cie znaleźć co do startów to jednak oko mnie nie myliło

[PMN]

Znaleziony film z przejazdu (nie wiem jak tu się wkleja video) :

http://www.youtube.com/watch?v=Q6w8RzjX ... r_embedded" onclick="window.open(this.href);return false;

[korona]

ło madafaka ! Czekałem na takie zdjęcia na forum jak ten ukręcony wał, gratuluję bo niełatwo coś takiego zrobić

Gratuluję przede wszystkim przejazdów, a najbardziej startów, przeciążenia muszą robić mega wrażenie. Sprawdził bym czujnik i zegar EGT, wiem że GS zna się na rzeczy ale przyznasz sam, że temp. 650* przy upalaniu nie jest normalna w doładowanym silniku gdzie dyma się ponad 1bar, przynajmniej ja nigdy się z tym nie spotkałem nawet czytając opisy zagranicznych projektów.

Podeślij mi proszę na priv dane twojej turbosprężarki, spisane oznaczenia, fotke tabliczki znamionowej lub coś w tym rodzaju - z góry dzięki!

[makaveli]

czasy i same przejazdy miazdza cycki co do egt - tylko pozazdroscic - zdradzisz rabka tajemnicy skad tak nisko?
550-600 to ja mam na jalowym...

[PMN]

Co do EGT - widzę dwie możliwości:

a) walnięty czujnik / czujnik w złym miejscu;
b) megabogate strojenie w pełnym zakresie;

...w sumie możliwa jest kompilacja obu punktów...

Zdjęcia turbo podeślę jak wpadnę do VTG, ale obawiam się, że oznaczeń tam brak :( Turbo było kupowane "kiedyś" i na oko To jakiś Garrett od Scani chyba. Kupiony w Mielcu. Twinscroll. Dodatkowo muszla była polerowana, nie wiem czy jakieś oznaczenia się zachowały. Poszukam i podeślę.

Wielką frajdę daje łomotanie mocnych 4x4 na starcie I zdziwione miny kierowców później, hehe

[korona]

Co do EGT - widzę dwie możliwości:

a) walnięty czujnik / czujnik w złym miejscu;
b) megabogate strojenie w pełnym zakresie;

...w sumie możliwa jest kompilacja obu punktów...

Zdjęcia turbo podeślę jak wpadnę do VTG, ale obawiam się, że oznaczeń tam brak :( Turbo było kupowane "kiedyś" i na oko To jakiś Garrett od Scani chyba. Kupiony w Mielcu. Twinscroll. Dodatkowo muszla była polerowana, nie wiem czy jakieś oznaczenia się zachowały. Poszukam i podeślę.

Wielką frajdę daje łomotanie mocnych 4x4 na starcie I zdziwione miny kierowców później, hehe

Oznaczenie może być na tabliczce zamocowanej do środkowej części między muszlami, sprawdź proszę.

Jak sprawuje się kolektor wydechowy, były jakiekolwiek problemy? Nie pamiętam czy były zdjęcia, jeśli nie to proszę o fotki.

Mega bogate strojenie aż tak nie zbije temp. - przy AFR mniejszym niż 10:1 już auto kopci i zaczynają wypadać zapłony, wydech od wewnątrz pokryty sadzą, a EGT i tak oscyluje w okolicy 850*. Jedyne co mi przychodzi na myśl poza uszk. czujnikiem to duże współotwarcie zaworów i "przedmuchiwanie" cylindra świeżym powietrzem od razu w wydech, ale duże współotwarcie nie idzie w parze mocą - po to przecież wywala się vanosa