E30 cabrio '88 M20B25 soft turbo

[caserwis]

A nie prościej załorzyć przepustnice starego typu z regulacją przepływu powietrza np 325e takie miały

[Drapek]

...no trzeba będzie pomyśleć odnośnie tego krokowca. Wspawałem sobie na dolocie gwint z krućcem na węża - w razie czego można będzie podpiąć krokowca - a w razie gdy nie będzie potrzebny wkręcić tam śrubę
Doloty wyspawane, pozostało tylko skończyć DP.

[nfs]

A nie prościej załorzyć przepustnice starego typu z regulacją przepływu powietrza np 325e takie miały

o jaką regulację przepływu chodzi? samoczynną na podstawie temperatury obiegu cieczy chłodzącej?

[Drapek]

Mechanika w sumie zakończona Pozostało tylko sprawdzić wtryski, wybrać 6 (spośród 10) najbardziej podobnych wydajnościowo i je założyć - sam montaż to maks pół godziny.
Ogólnie już czuć że jest jakaś tam moc - jedzie z dołu niczym diesel - tego potrzebowałem w tym aucie Oczywiście zrobiony był tylko krótki test.

PS. Dzięki wszystkim za cenne wskazówki. Pierwszy raz zaturbiam wolnossący silnik i jak na razie jestem bardzo zadowolony z wykonanej pracy - turbo gwiżdże, blow-off syczy, auto jedzie Teraz tylko ogarnąć ecumastera i wszystko w temacie.

[Drapek]

Zajrzałem trochę w schemat podłączenia DET3 w trybie FIT - sygnał z TPS występuje tam jako wspólny dla ECU oraz DET3.
A jakby tak zostawić oba TPS = seryjny z M20 zostawić do sterowania silniczkiem krokowym. Natomiast do TPS z M50 pociągnąć nowe trzy przewody i podłączyć pod DET3.
Miałoby to sens?

[nfs]

Zajrzałem trochę w schemat podłączenia DET3 w trybie FIT - sygnał z TPS występuje tam jako wspólny dla ECU oraz DET3.
A jakby tak zostawić oba TPS = seryjny z M20 zostawić do sterowania silniczkiem krokowym. Natomiast do TPS z M50 pociągnąć nowe trzy przewody i podłączyć pod DET3.
Miałoby to sens?

Jak zamontujesz na przepustnicy jednocześnie 2 TPSy?

Tutaj opis elementów Motronica 1.1/1.3
http://www.opel-scanner.com/files/DME_1.1_1.3.pdf

A tu schemat:
http://www.autolib.diakom.ru/CAR/BMW/19 ... /fig02.pdf

Tak wygląda w środku TPSm20:


Ze schematu i opisu wynika że na TPSm20 idzie zasilanie (5 volt) a jego działanie polega na podaniu masy na kabel brązowo-niebieski kiedy jak zamknięta przepustnica a na brązowo-czarny gdy jest max otwarta. Drugi przypadek nas nie interesuje bo jedyne co robi Motronic kiedy widzi WOT to wzbogacenie mieszanki a tym zajmie się DET. Natomiast przypadek kiedy masa idzie na brązowo-niebieski (zamknięta przepustnica) daje sygnał że można myśleć o otworzeniu krokowca. Jest jeszcze opcja że masa nie idzie na jeden ani drugi gdy mamy częściowo uchyloną przepustnicę ale wtedy (jak przy WOT) krokowiec nie ma prawa być otwarty.

Z tego co zasugerował Michał M., można użyć wyjścia częstotliwościowego w DET i uzyskać na nim masę w określonych warunkach.
Np. TPSm50 daje sygnał o zamkniętej przepustnicy, przypuśćmy 0,5V. Ustawiamy w programie żeby masa pojawiła się na wyjściu częstotliwościowym gdy wejście pod które podpięty jest TPSm50 (analogin#1) otrzyma mniej jak 0,6V. Wtedy podpinamy to wyjście pod kabel "closed throttle" czyli brązowo-niebieski idący do Motronica i mamy go oszukanego że niby TPSm20 właśnie się zamknął. Nie wiem tylko czy można bezpośrednio podać masę z wyjścia częstotliwościowego na wejście Motronica czy należy to zrobić po przekaźniku lub dać dodatkowo jakiś opornik.

Tak to sobie kombinuje, jeśli ktoś widzi w tym pomyśle jakieś dziury proszę o zabranie głosu i pomoc

[Drapek]

No właśnie to nie problem żeby zamontować dwa TPS'y
Wymyśliłem sobie to tak żeby zamontować dwa TPS'y jeden pod drugim - przewiercić pokrywkę TPS'a od M20 i dorobić przedłużenie trzpienia przepustnicy na którą nasadzimy TPS od M50. Wtedy dolny TPS można sobie przekręcać jak się chce - wystarczy tylko przeszlifować przedłużony trzpień w odpowiednim miejscu.

[Miś]

Drugi przypadek nas nie interesuje bo jedyne co robi Motronic kiedy widzi WOT to wzbogacenie mieszanki a tym zajmie się DET.

Nie tylko. Przy WOT ten Motronic wchodzi w mapę WOT zapłonu, więc zapłon jest inny, niż przy cześciowo uchylonej przepustnicy, nie są to wielkie różnice, ale kilka stopni przy WOTach może zaważyć czy będzie stuk czy nie. Z mojego doświadczenia wynika, że gdyby Motronic przy doładowaniu nie wchodził w mapę WOT to sterowanie zapłonem jest bardziej przewidywalne i stabilne, a w DET po prostu wtedy przyspiesza się go bardziej i efekt ten sam.

Nie wiem tylko czy można bezpośrednio podać masę z wyjścia częstotliwościowego na wejście Motronica czy należy to zrobić po przekaźniku lub dać dodatkowo jakiś opornik.

Z tego co pamiętam to trzeba dołożyć tranzystor do frequency out, który może już sterować przekaźnikiem.

[nfs]

Drugi przypadek nas nie interesuje bo jedyne co robi Motronic kiedy widzi WOT to wzbogacenie mieszanki a tym zajmie się DET.

Nie tylko. Przy WOT ten Motronic wchodzi w mapę WOT zapłonu, więc zapłon jest inny, niż przy cześciowo uchylonej przepustnicy, nie są to wielkie różnice, ale kilka stopni przy WOTach może zaważyć czy będzie stuk czy nie. Z mojego doświadczenia wynika, że gdyby Motronic przy doładowaniu nie wchodził w mapę WOT to sterowanie zapłonem jest bardziej przewidywalne i stabilne, a w DET po prostu wtedy przyspiesza się go bardziej i efekt ten sam.

Nie wiem tylko czy można bezpośrednio podać masę z wyjścia częstotliwościowego na wejście Motronica czy należy to zrobić po przekaźniku lub dać dodatkowo jakiś opornik.

Z tego co pamiętam to trzeba dołożyć tranzystor do frequency out, który może już sterować przekaźnikiem.

Ok, czyli olewamy wpływ WOT na zapłon.

W jakim celu tranzystor i przekaźnik? Tak z ciekawości
Skoro używamy freq out jako wyjscia parametrycznego w roli masy to może wystarczy podłączyć bezpośrednio?

[elmo0104]

Jeśli wyjście to ma być jedynie sygnałowe to nie trzeba żadnego tranzystora. Gdyby miało sterować jakąś cewką, np. vanos lub zaworek MAC to wtedy konieczny jest tranzystor w celu uniknięcia upalenia DETa. Przy jakichś odbiornikach płyną o wiele większe prądy a to wyjście nie jest przystosowane do ich obsługi.

[Drapek]

Okazało się że w mojej e30 seryjny TPS był od samego początku źle ustawiony i nie załączał krokowca - stąd też cały czas silnik falował na wolnych obrotach
Jednak po dokładnym opisie kolegi nfs wyjąłem go i pomierzyłem i działa tak jak jest opisane wyżej. Silnik zaczął równo pracować na wolnych.
Mało tego - pojechałem od razu do kolegi który ma ten sam problem i u niego był przerwany jeden z przewodów pod izolacją. Po zlutowaniu również jego auto zaczęło równo chodzić
Także dzięki wielkie nfs

Poza tym udało mi się zamontować dwa TPS'y na przepustnicę:

[Drapek]

Doszły ostatnio zegary EGT i boost oraz ecumaster det3.
Zaczynamy więc dalsze działania - teraz trochę trudniejszy dla mnie temat czyli "kabelkologia"

[Zibi122]

Hej

Nie musisz robić tej rzeźby z TPS, zostaw seryjnego TPSa z m20 DET w FIT nie potrzebuje płynnego TPSa a wystarczy aby widział 0 i 100%.
Jak chcesz wiedzieć więcej zapraszam na prv.

[Drapek]

auto wreszcie jest zrobione
Wielkie podziękowania dla kolegi Miś, który pomógł przy strojeniu i podpowiedział małe co nie co w temacie
Turbo bije ~0,8 bara do końca. Na 2 biegu przy oponach 225 nie ma trakcji przy mocniejszym dociśnięciu gazu. W zakręcie nawet na 3 biegu potrafi pójść bokiem z gazu Cabrio ma teraz zajebisty dół, którego mi brakowało - jeździ się bardzo przyjemnie bo elastyczność jest niczym w TDI.
Wiem że porównując do innych projektów z tego forum nie robi to żadnego wrażenia, ale biorąc pod uwagę że to mój pierwszy taki projekt jestem naprawdę zadowolony z tego co wyszło
tutaj filmik pokazujący przyspieszenie 0-170km/h:
https://www.youtube.com/watch?v=nejL2zOx_YA" onclick="window.open(this.href);return false;

...a tutaj przyspieszenie na 3 biegu 50-135km/h:
https://www.youtube.com/watch?v=a8dt9-zrhac" onclick="window.open(this.href);return false;

[leo]

No i jest elegancko, masz cabrio które jest ładne i silnik który sobie bardzo dobrze radzi z budą cabrio

gratuluje, 3maj tak dalej