Za namową kilku osób postanowiłem pokrótce opisać swój projekt na bazie BMW e30 320.
Samochód zakupiłem jakieś 6 lat temu od miłej pani w Rudzie Śląskiej
Od początku samochód był przygotowywany pod drift/zawody driftingowe. Miałem już kilka silników z palety BMW m.in. m30b35, m62b44 chyba z 2 i od 2 sezonów m60b40
Niestety seryjny m60b40 nie pozwala na konkurowanie z mocniejszymi samochodami. Pierwszym pomysłem było włożenie s62b50 ale koszt silnika i koszt swapu trochę przerastał moje możliwości finansowe wiec za namowa mojego przyjaciela Sebastiana(guzbmw30) i Adama(korona) postanowiłem doładować silnik turbosprężarką holseta hx40
Poniżej postaram się przedstawić zakres modyfikacji i w miarę na bieżąco aktualizować
Silnik:
- BMW m60b40 czyli poczciwe 4L V8.
- Silnik cofnięty około 8cm.
- Turbosprężarka holset hx40.
Układ dolotowy:
- Chiński intercooler 600x300x76mm
- Usunięty przepływomierz
- Rury nierdzewka 76mm
- Zawór upustowy powietrza BOV HKS
Układ wydechowy:
- Customowy kolektor wydechowy, odpuszczony i sfrezowany.
- v-band 51mm.
- Zawór upustowy spalin 50mm
- Wydech kolanko nierdzewka 76mm puszczony nad maskę.
- Rura WG puszczona nad maskę w miejscu znaczka
Układ paliwowy:
- Wtryskiwacze 335ccm 3bary.
- Zbiornik paliwa w bagażniku na bazie zbiornika rezerwowego z motorówki.
- Pompa paliwa zewnętrzna 6 barów
- Przewody paliwowe miedziane/w oplocie/gumowe
Elektronika:
- Ecumaster DET3 z map sensorem
- Strojenie by LAMIK TUNING
- Usunięta ori puszka z bezpiecznikami
- Dodatkowe wskaźniki temp wody, oleju, voltomierz, bost.
Układ chłodzenia:
- Chłodnica wody z BMW v8 650x440x32
- Chłodnica przeniesiona do bagażnika.
- Wiatraki ssące ford mondeo plus pchający 16''
- Rury 40mm
- Dodatkowe odpowietrzniki
- Nowa pompa wody
- Usunięty termostat
- Chłodnica oleju 16-rzędowa, przewody 16mm, filtr oleju przeniesiony.
- Chłodnica oleju wspomagania 9-rzedowa
Układ napędowy:
- Skrzynia biegów 5b z bmw e34 530 V8
- Sprzęgło spiek 4 łopatki, ori docisk i dwumas po regeneracji.
- Dyfer w zależności od potrzeb aktualnie 3,25 zaspawany.
- Wał skracany i wywarzany Eta
Przednie zawieszenie:
- Konwersja na 5x120
- Przerobione wahacze i zwrotnice
- Relokatory drążków kierowniczych
- Maglownica bmw e36 + pompa wspomagania bmw e36
- Gwint ISC Drift z regulacja twardości
- Poliuretany
Zawieszenie tylne:
- Konwersja na 5x120 z compacta na tarczach
- Belka na 0
- Poliuretany
- Gwint ISC DRIFT ze Skyline r33 z regulacja twardości.
Karoseria:
- Zderzak laminat przód i tył wzór M3
- Błotniki z parapetem laminat
- Drzwi laminat
- Zaślepiony szyberdach
- Maska i klapa bagażnika laminat
- Oklejenie teamowe ZR TRACZYŃSKI DRIFT TEAM
Wnętrze:
- Klatka bezpieczeństwa by Budowa Rajdówek z homologacja.
- Usunięte wszystko co zbędne.
- Fotele bimarco i sparco
- Ręczny hydrauliczny
- Kierownica MOMO
- Pasy szelkowe
- Szyby poliwęglan 3mm
Moc i moment po modyfikacjach:
-377KM 596NM przy 0,4b
Głównym założeniem była możliwie jak najmniejsza awaryjność. Odcinka cofnięta na 6200.
Potencjał przy tym doładowaniu był jeszcze trochę większy ale seryjny docisk mógł by się poddać...
Ogólnie samochód wymaga jeszcze kilku poprawek przed sezonem, ale na Drift Open w Toruniu powinien być już gotowy.
Zapraszam do polubienia naszego teamowego fanpageu ZR DRIFT TEAM
Dziękuje osobom zaangażowanym w projekt w szczególności Sebastianowi(guzbmw30) i Adamowi(Korona)
Dziękuje również sponsorom: Traczyński Plast Produkt(e-tpp.pl), ADVERT Agencja reklamowa(reklama-advert.pl/), Best Parts Żory(bestparts.maxsote.pl/)
Zapraszam do komentowania i konstruktywnej krytyki
pozdro Złotko!
ale chyba nie w tym przypadku 
swietnie wyglada, szkoda ze slipera nijak z tego nie idize ugrac:D
