E36 Coupe M50B30 AMP44 GT3582

[Seboo]

Podmieńcie czujniki stuku albo przynajmniej zobaczcie czy nie sa popękane ich obudowy.
Vanos od jakich obrotów powinien przestawić wałek?
Czujnik wałka podmieniany?
Rozrzad spięty na blokady?

[PiotrTF]

Podmieńcie czujniki stuku albo przynajmniej zobaczcie czy nie sa popękane ich obudowy.

Pisałem że były odpinane więc co im do tego? Poza tym są nowe.

Vanos od jakich obrotów powinien przestawić wałek?

Coś pomiędzy 3000 a 4xxx, tego nie sprawdzaliśmy. Vanos był regenerowany. Odpinaliśmy czujnik wałka jak i zawór Vanosa. Zero różnicy.

Rozrzad spięty na blokady?

Tak

[kamil7s]

Ale kombinujesz, auto jeszcze zmień Haha, sprawny abs ? Ma być sprawny i sterownik silnika ma odczytywać prędkość, a jak nie chcesz abs to trzeba z zegarów do sterownika pociągnąć kabel, zegary czytają prędkość z dyfra. Z zegarów na pin 14 można podać w gnieździe 25 pin.
Zreszta obstawiam ze w boschu jest błąd prędkości pojazdu.
Co wygrałem?

[KonradGT]

No nic nie wygrałeś, bo sterownik czy widzi prędkość czy nie, jest ten sam efekt, kretfr napisał w pierwszym poście o tym problemie 'jazda z i bez VSS'.

Po drugie pin 14 w Motronicu 3.3.1 to MAF :P

[kamil7s]

To mnie zaskoczyłeś, bo z dwa takie przypadki przerabiałem ze bez czujnika prędkości nie chodził powyżej 5500, dokręcał się ale strasznie wariował. Wiec jeszcze przypadki m50b25 z vanosem które powyżej 5500 nie chodziły to czujnik położenia wału ale nowy zamiennik nie chciał chodzić to samo, dwa czujnik położenia walka był sprawny ale nie miał z czego czytać bo coś z wałkiem było nie tak, a trzy to czujnik położenia przepustnicy tylko to stara sprawa był zle podłączony, przewód urwany albo sam w sobie wadliwy, już nie pamietam. Jednak motronic 3.3.1 był chyba pierwszym który wymagał sto procent poprawnego podawania prędkości pojazdu czyli nie chodzi o wartość prędkości a o to żeby nie zanikał z czym miał problemy. Jeszcze jeden przypadek miałem ze normalnie chodził ale jak tylko zobaczył odcinke to jakby w mordę strzelił foch na pare przejazdów, nie pamietam jednak co to było, jutro sobie przypomnę i się odezwe.
Mówiłem o gnieździe diagnostycznym, 25 pin, przynajmniej w e34 z której mam silnik był to sygnał predkosci, a w motronicu to zdaje się 47

Jeszcze jedna myśl mnie naszła, jako ze prędkość pojazdu jest pinem w gnieździe diagnostycznym to jest możliwość ze podłączając komputer ty widzisz prędkość ale sterownik jej nie widzi bo jest uszkodzona wiązka np a różnie to przy swapach bywa, trzeba sprawdzić czy sygnał trafia do motronica

[KonradGT]

Idę w takim razie dalej tym tropem i zobaczymy, to by się zgadzało.

Dzięki!

[Miś]

Sprawdźcie ten sygnał prędkości, zawsze jakiś trop.

Odnośnie M3.3.1, a M3.1 to dla mnie nie ma różnicy przy DET3, oba sterowniki są podobne w diagnozowalności i pracy.

Mówiłem jeszcze Wam przez telefon, że mogą czujniki spalania stukowego łapać fałszywe odczyty spowodowane wibracjami silnika nadmiernymi bez stukowego (praca zaworów, rozrządu, itd.), mogę je Wam na próbę wyciszyć w ori ecu delikatnie. Warto też odpiąć stukówki i w trybie awaryjnym Motronica przejechać się z dodanym mocno zapłonem w DET3, może to pokaże, że tutaj jest problem. Seryjnie Motronic cofa zapłon momentami gdzie kompletnie nie ma to uzasadnienia, a przy doładowanym silniku względem wolnossącego sporo się zmienia w jego pracy i drganiach, które tej pracy towarzyszą.

Vanos działa od samego dołu praktycznie i 3800-4600rpm wyłącza się w zależności od obciążenia silnika.

Może też być przyczyna w pełni mechaniczna, na przykład zbyt wysokie ciśnienie oleju Wam wypycha szklanki i silnik górą traci napełnianie. Cuda się zdarzają, miałem takie przypadki.

[PiotrTF]

Mówiłem jeszcze Wam przez telefon, że mogą czujniki spalania stukowego łapać fałszywe odczyty spowodowane wibracjami silnika nadmiernymi bez stukoweg

Pisałem wyżej że odpinaliśmy je.

Aktualny plan to przeróbka dyfra na wprowadzenie oryginalnego VSSi będziemy myśleć co dalej.

[kamil7s]

Wiem ze w det3 można zmodyfikować sygnał z czujnika vss i wysłać go do komputera, może można go nadać, albo zaznaczyć żeby nie pokazywał predkosci 0 tylko większa. To by wam trochę roboty odjęło

[KonradGT]

Próbowałem dać sygnał z czujnika położenia wałka i sterownik widział jakieś tam kilkanaście km/h, ale nic to nie zmieniło, więc robię VSS w dyfrze na oryginał, bo hamownia stoi i czeka

[kamil7s]

Jest jeszcze druga prawdopodobna opcja, czy rozrzad był spięty na blokadę koła zamachowego?
Jeśli tak to czy pokrywa się ona ze znakiem na kole pasowym ?
Bardzo możliwe ze koło pasowe jest uszkodzone i wibruje fałszując odczyt, jeśli jest przesunięte w spoczynku to blokada koła zamachowego nie będzie się pokrywała się ze znakiem z przodu. Wiem ze koło było podmieniane ale możliwe jest ze:
-drugie również było uszkodzone
-drugie było dobre ale rozrzad się nie pokrywa
-możliwe ze jeśli koła są Ok to czujniki fałszują, wtedy trzeba by z jeżdżącego auta podmieniać części

[KonradGT]

Koła pasowe były już trzy, rozrząd się zgadza jeśli na dobrym sygnale VSS nadal będzie lipa to nie wiem, zostanie przejść na EMU, lub szukać przyczyny bezpośrednio w mechanice

[Miś]

Albo przejść na MS41+DET3.

[PiotrTF]

Wiem ze w det3 można zmodyfikować sygnał z czujnika vss i wysłać go do komputera, może można go nadać, albo zaznaczyć żeby nie pokazywał predkosci 0 tylko większa. To by wam trochę roboty odjęło

Próbowaliśmy jeszcze przed podpięciem sygnału VSS z czujnika wałka, wyjściem pod EBC i ustawialiśmy różne prędkości.

Jest jeszcze druga prawdopodobna opcja(...)

Jeśli byłby to problem tego typu, to jego pojawiałby się w jakimś tam przedziale obrotów. Tutaj zawsze jak od linijki 5500RPM.

Albo przejść na MS41+DET3.

Rozglądam się pomału za Motronic'em 3.1, z nim nigdy nie było żadnych problemów. No i mniej roboty przy konwersji z 3.3.1

[kamil7s]

Przełom w sprawie, nie będzie chodziło bo komputer wchodzi w tryb awaryjny z kilku powodów:
-trzeba przeskalowac wtryskiwacze w motronicu
-zbyt małe limity danych czujnik położenia przepustnicy razy przepływka razy wydajność wtryskiwaczy ze tak to ujmę
Pare odczytów się nie zgadza plus wypadnie zapłon i tryb awaryjny, jeśli przeskalowac by wtryskiwacze plus poprawna konwersja to o ile czujnik położenia przepustnicy miałby wartość max na 75% to by to chodziło
Drugie rozwiązanie problemu to poprzesuwanie limitów na wyżej wymienionych podzespolach
Trzecie to całkowite wywalenie trybów awaryjnych ze sterownika
Troszkę informacji, plików, instrukcji przeskalowania map wpadło mi w ręce jednak nie wiem jak to zadziała z detem, nie przejrzałem jeszcze tego dokładnie nawet, nawet nic nie zrozumiem bo nie znam się zbytnio na strojeniu