E46 S54B32 FORGED TURBO

[Grzesi(E30)k]

Ja kolei kiedyś przeczytałem że panewki w Sxx trzeba traktować jako element eksploatacyjny i zapobiegawczo wymieniać

[Karolo]

Zdecydowanie masz rację, to nie jest typowy motor, który kończy się przy 6500 rpm. Tam gdzie M50 zdycha, S50 czuje że żyje. Ale coś jest kosztem czegoś. W wysokoobrotowych, wysilonych jednostkach rewizja łożysk oporowych jest wręcz obowiązkowa dla każdego świadomego użytkownika co określony interwał. Ostatnio byłem przypadkiem w nieautoryzowanym serwisie BMW i chłopaki zmieniali na zaś panewki w M6 2007r. po 150k km - uwierz mi było już widać ten przebieg na nich W normalnych jednostkach to raczej jest nie do pomyślenia.

[leo]

Tak jak karolo pisze.... wymiana panewek to jak wypalanie filtra cząstek stałych w dieslu. Po prostu jak nie wymienisz to je obróci. Problem ten zaczął się już w m54 które baaardzo czesto zawiną panewkę a w trudnych sytuacjach wyplują korbowód przez blok. W s85 zdarzały się sytuacje że panewki obracało przy 60 tys przebiegu....

[k64]

Tak jak karolo pisze.... wymiana panewek to jak wypalanie filtra cząstek stałych w dieslu. Po prostu jak nie wymienisz to je obróci. Problem ten zaczął się już w m54 które baaardzo czesto zawiną panewkę a w trudnych sytuacjach wyplują korbowód przez blok. W s85 zdarzały się sytuacje że panewki obracało przy 60 tys przebiegu....

przy m54 ktore rozbieralem , auto chodzilo ale wszystkie 6 panewek na korbach death. Dla mnie kibel taki silnik, kwestie tylko i wylacznie - jedz na serwis ! oni musza z czegos zyc , szkoda ze era dobrych motorow juz sie skonczyla.

[Grzesi(E30)k]

No ja tylko czytałem o silnikach ery S50/S54/S62

Ponoć producent celowo zastosował miękkie panewki aby właśnie to ona się zużywała ,a nie czopy wału w razie niedoborów smarowania, obciążeń etc.

[leo]

Wiele jest zabiegów celowych przez BMW urywające się rozrządy, fruwające korbowody, obracające panewki, pekające śruby od głowicy itd itd mógł bym tu litanie napisać z czym się spotkałem....

Żeby nie robić OT to szkoda oszczędzać na tym etapie kilku stówek na panewkach, lepiej zadawać ze spokojnym sumieniem

[Mario]

A jakie dokładnie wymiany powinny być w silniku s54b32 w czasie jego eksploatacji bo z tego co wiem to dokręcenie głowicy tak przy 150tyś km a panewki co ile sprawdzać?
Czy jest sens je ruszać,sprawdzać w seryjnym silniku przy przebiegu 110tyś KM wersja poliftowa bo taki jutro będę miał u siebie i zastanawiam się czy coś przy nim robić przed wsadzeniem?

[leo]

luzy zaworowe i panweki to bolączka tych silników, nie mówiąc o grzechoczącym i nieszczelnym vanosem

[g-rad]

W lepszych serwisach po prostu wysyłają próbkę oleju do analizy na zawartość cyny, wanadu, ołowiu i miedzi. Wszystko po to żeby się zbytnio nie narobić przy ściąganiu miski.

[bartus]

Czy jest sens je ruszać,sprawdzać w seryjnym silniku przy przebiegu 110tyś KM wersja poliftowa bo taki jutro będę miał u siebie i zastanawiam się czy coś przy nim robić przed wsadzeniem?

Jak masz s54 'na wierzchu' to dla własnego samopoczucia chyba warto zajrzeć do panewek. Wg instrukcji sprawdzenie/regulacja luzu zaworowego jest przy ok 140-150tkm więc też już warto to zrobić.

To, że jest polift wcale nie oznacza, że panewki są wieczne.

[Mario]

O.K dzięki.
Teraz pytanie o pasowanie tłoków ile daliście?
Drugie pytanie o ceny części

Panewki acl- 309 dolarów Australia już z przesyłką a w Tomsonie 745zł za korbowodowe

ARP szpilki-190$ z wysyką
http://www.ebay.com/itm/ARP-BMW-E46M3-S ... 90&vxp=mtr" onclick="window.open(this.href);return false;
lub 260$ z przesyłką
http://www.ebay.com/itm/ARP-BMW-E46-M3- ... 24&vxp=mtr" onclick="window.open(this.href);return false;
Tomson 750zł

Uszczelka pod głowicę chyba oryginalna będzie najlepsza. Cena ???

Tłoki JE -865$ z przesyłką
Wossner ???

Korbowody np. Prism-1620zł.
Napiszcie czy gdzieś idzie to dostać taniej lub w jednym miejscu żeby nie płacić x-razy za wysyłkę.

[g-rad]

Tłoki poszły na 0,09 tak jak doradził mi korona. Co do zamawiania z USA to uważaj, bo z 850 może się zrobić 1045 + cło. Do tego jak nie chcesz się bawić w papiery i odprawianie przesyłek to daj zarobić firmie, która bierze to wszystko na siebie.

[filip]

tloki pasuje sie wg spec. producenta, każde tloki (je, cp, wosner) maja inne pasowania (do tego pod nitro inne do dragu inne itp)

7 setek to zdecydowanie za luźno na korby nawet na serie!

acl race sa wykonane w innej technologi niz std. szczegóły na stronie producenta

[g-rad]

JE pistons podają pasowanie od 0,08 do 0,1 w zależności od docelowej specyfikacji silnika. Przedyskutowałem temat z koroną i doszliśmy, że tutaj 0,09 będzie miało zastosowanie.

Co do pasowania panewek korbowodowych można sprawdzić tolerancje pasowania np. w katalogu GLYCO dla różnych wysilonych silników. Dla czopu korbowodowego 49mm luz powinien być w granicy 0,06-0,09.

[filip]

nie patrz na seryjne dane z katalogow bo to sie nie nadaje,


co do tlokow zadzwon na infolinie je do usa, popros technical support i zapytaj jakie pasowanie zrobic - sam dzis dzwonilem do cp pistons (california) z zapytaniem o pasowanie pod nitro bo nie podali na zalaczonej rozpisce