BMW E36 325 Turbo Holset HX35 dla Artura 340KM 455NM

[Michał_Małecki]

Witam.

No to jedziemy z kolejnym BMW E36 325 Turbo spod naszej ręki. Właścicielem jest Artur z Bielawy. Tak jak w przypadku białej E36 na tor, także tutaj mamy doczynienia z silnikiem M50B25 w wersji z Vanosem. Silnik odprężony przekładką pod głowicą. Na żeliwnym kolektorze wydechowym Treadstone zawieszona została turbosprężarka Holset HX35 z muszlą wydechową 10cm3. W planach mamy podobne ciśnienie doładowania, co w białej 325i, także będzie ciekawe porównanie HX35 vs. GT3076R na przykładzie 2.5-litrowego silnika. Raz już takie porównanie zrobiliśmy na bazie japońskiego silnika, teraz będzie można to potwierdzić u Niemca .

Specyfikacja:

• Silnik
• seryjne M50B25 Vanos
• 2 uszczelki pod głowicą
• przekładka z kwasówki 0.8mm Forti
• splanowana głowica
• świece NGK BKR7E
• większa chłodnica wody od 325TDS
• zewnętrzny zbiorniczek wyrównawczy E38
  
  Układ dolotowy:
• filtr stożkowy 80mm
• seryjny przepływomierz 80mm
• dolot 76mm od MAF do turbo
• dolot 51mm od turbo do IC
• intercooler 450x300x76mm
• dolot 76mm od IC do TB
• łączniki sylikonowe FMIC.PL
• zawór upustowy BOV HKS SSQV
  
  Układ wydechowy:
• żeliwny kolektor wydechowy T3 Treadstone
• turbosprężarka Holset HX35 a/r 10cm3
• 50mm wastegate FMIC.PL
• przelotowy układ wydechowy 76mm
• 2 przelotowe tłumiki 76mm MTG
  
  Układ paliwowy:
• pompa paliwa Walbro 255lph
• seryjny regulator ciśnienia paliwa
• wtryskiwacze Lucas 440cc/min.
  
  Układ napędowy:
• odelżone jednomasowe koło zamachowe M50B20
• nowa tarcza sprzęgłowa 240mm
• docisk sprzęgła 3.0d 540NM
  
  Elektronika:
• Ecumaster DET3 z wbudowanym map sensorem
• strojenie Michał Małecki
• wskaźniki Auto Gauge: temp. oleju i wody, EGT, boost

Artur przywiózł do nas samochód 18 grudnia, w niedzielę rano. Czas więc było zacząć działać



Początek rozbiórki



Powoli zdejmujemy głowicę



Już widać tłoki



Wzięliśmy się także za demontaż miski olejowej, aby wspawać spływ



Miska out



Sprzęgło



Zamach na aucie



Spływ



Głowica wróciła z obróbki



Wyczyszczony blok



Góra złożona



Kiedy ja lutowałem Ecumastera?



? to Marcin zawiesił intercooler



W tle chłodnica wody od 325TDS



Holset



Wisząc na dole



Trzeba przyznać, że z HX35tką na dole jest ciaśniej niż z GT30



Tradycyjnie łapa silnika do przerobienia



Dolot od IC do TB







Wypolerowana rura dolotowa, doszedł BOV





Chłodnica wody z 325TDS, zewnętrzny zbiorniczek od E38, czujnik temperatury wody AutoGauge



IC za nerkami



Pod maską ze stożkiem



Stożek 80mm



BOV, MBC



HX35 od spodu



Oczywiście rock?n?roll?a z wastegate



Wydech na gotowo



Tłumik końcowy



Stan na obecną chwilę, niecały tydzień po otrzymaniu samochodu



Dzisiaj około godziny 19 silnik został odpalony. Brakuje nam dużych obejm do dolotu, ale tak to auto jest gotowe na strojenie. Nie ma z tym jednak olbrzymiego pośpiechu, bo niestety poznańska pogoda raczej nie pasuje pod strojenie jakiegokolwiek turbo-projektu .

http://www.youtube.com/watch?v=RUgffqD7siY" onclick="window.open(this.href);return false;

Z okazji zbliżających się Świąt Bożego Narodzenia składamy życzenia zdrowia, szczęścia i powodzenia z projektami!

Małecki Michał & Wittchen Marcin.

[sierRKA]

Witam.

W planach mamy podobne ciśnienie doładowania, co w białej 325i, także będzie ciekawe porównanie HX35 vs. GT3076R na przykładzie 2.5-litrowego silnika. Raz już takie porównanie zrobiliśmy na bazie japońskiego silnika, teraz będzie można to potwierdzić u niemca

Witam. i jak takie porównanie wygląda??
Widze Michale, że teraz to już taśmowo składacie maszyny, miło popatrzeć.
Zdrowych i wesołych!

[DOHC]

to żeliwo 10 jest na twinscrolu ? Ciekaw jestem co z tego wyjdzie

wesołych świąt

[korona]

Ja jestem pod wrażeniem narzuconego tempa widać co dwie głowy i dwie pary rąk to nie jedna. Gdzie macie warsztat, gdzies w centrum Poznania? Dwa stanowiska i podnośnik dwukolumnowy?

Jedno zwróciło moją uwagę: tarcza sprzęgłowa sztywna + jednomas. Jeździłem kiedyś na podobnym zestawie, da się jeździć ale trzeba się przyzwyczaić do ruszania bo szarpie jak sie jedzie na półsprzęgle.

[Żołnierz]

Korona - bo to trzeba spieka dorzucić i nie jeździć na półsprzęgle. Jak to mówią dużo gazu i sprzęgło od razu!

[szarybmw]

Witam. Michał nie za nisko ten spływ oleju ? . pytam z ciekawosci bo jesli jest wszystko ok to chyba u siebie bede tak robił . pozdro

[Pat-325]

faktycznie tempo masakruje! graty za to.
czekam na wieści jak się ten Holset zachowuje, bo pewnie na wiosnę będę chciał zmienić moje małe Volvo.

z pozycji konstruktora - lepiej downmount czy topmount?

pogoda nie rozpieszcza, też czekam na suche ulice.
nie mogę stwierdzić czy po uszczelnieniu kolektora ssącego jest lepiej czy dużo lepiej

[Michał_Małecki]

Witam. i jak takie porównanie wygląda??
Widze Michale, że teraz to już taśmowo składacie maszyny, miło popatrzeć.
Zdrowych i wesołych!

Porównanie jest ciekawe. Prawdę mówiąc do okolic 0.8-1.0bar można mieć odczucie, że dodatkowe 3 tys. złotych za Garrett'a GT były pieniędzmi wyrzuconymi w błoto. Natomiast sprawa zaczyna zupełnie inaczej wyglądać przy wyższych ciśnieniach doładowania. Przez ten rok naprawdę sporo się napracowaliśmy. Stroiłem różne auta, na różnych setupach, z różnymi turbinami od Holsetów przez jakieś Schwitzery i w końcu genialne Garretty GT. Holset buduje strasznie moment obrotowy na wejściu w boost. Czasami do mega dzikich wartości (jak 780NM u Marcina_Os'a na 1.4bar). Niestety po wejściu w boost jest coraz gorzej, moment przy odcięciu jest przeważnie o 100-200NM niższy niż w peaku. Subiektywne odczucie jest takie: nic, nic, ooo jaaa pierdooole! oooo rany ! łeee coraz gorzej... hm... o co chodzi... odcinka. Garrett to typowa turbosprężarka do motorsportu. Nawet jak pełne docelowe doładowanie nie jest jeszcze osiągnięte, to auto ma więcej momentu, większą moc. Nie peakuje tak wartości, nie robi księżniczki momentu obrotowego. Na takim GT30 charakterystyka jest strasznie płaska, przez co auto super się napędza.

to żeliwo 10 jest na twinscrolu ? Ciekaw jestem co z tego wyjdzie

wesołych świąt

Też jesteśmy ciekawi. Muszla wydechowa to 10tka na twinscrollu. Natomiast twin scroll nie jest wykorzystany. Żeliwny kolektor Treadstone to taki "pół twinscroll". Rozdzielająca ścianka nie dochodzi do samej flanszy.

Ja jestem pod wrażeniem narzuconego tempa widać co dwie głowy i dwie pary rąk to nie jedna. Gdzie macie warsztat, gdzies w centrum Poznania? Dwa stanowiska i podnośnik dwukolumnowy?

Jedno zwróciło moją uwagę: tarcza sprzęgłowa sztywna + jednomas. Jeździłem kiedyś na podobnym zestawie, da się jeździć ale trzeba się przyzwyczaić do ruszania bo szarpie jak sie jedzie na półsprzęgle.

Dziękuje, Adamie. Warsztat mamy prawie w centrum. Z domu mam 2.5km drogi. Dwa stanowiska, natomiast na razie tylko 1 podnośnik. Drugie stanowisko bez podnośnika to takie miejsce na trochę dłuższe projekty, wymagające częstych przerw.

Odnośnie tarczy, to przynajmniej mi się wydaje, że im napęd jest sztywniej połączony z dyfrem, tym lepiej się samochodem jeździ. W JZ'etach jest to ekstra rozwiązane. Bez złącza elastycznego na wale napędowym, od razu łupniak na koła .

Witam. Michał nie za nisko ten spływ oleju ? . pytam z ciekawosci bo jesli jest wszystko ok to chyba u siebie bede tak robił . pozdro

W białym E36 na GT3076R daje radę; w M3 Turbo, które robiliśmy taki poziom także był wystarczający. Śmiało możesz tak zrobić. Pamiętaj o restryktorze na turbo - to jest ważniejszy element układu smarowania turbosprężarki.

faktycznie tempo masakruje! graty za to.
czekam na wieści jak się ten Holset zachowuje, bo pewnie na wiosnę będę chciał zmienić moje małe Volvo.

z pozycji konstruktora - lepiej downmount czy topmount?

pogoda nie rozpieszcza, też czekam na suche ulice.
nie mogę stwierdzić czy po uszczelnieniu kolektora ssącego jest lepiej czy dużo lepiej

Down czy top mount? Hmmm... No jak widać my się decydujemy zawsze na down-mount. Jednak oba sposoby mają swoje minusy. Nam łatwiej jest zamontować turbo na dole, do tego jest gotowy żeliwny kolektor, z którym nie ma problemów. Dodatkowo pod maską nie ma takiego żaru od wydechu. Nie trzeba się martwić o cewki, pokrywę zaworów, uszczelki pod kapę itd. Dla mnie wybór jest prosty.

Wesołych Świąt,

Michał.

[Michał_Małecki]

Witam.

Tradycyjnie już po złożeniu samochodu zrobiliśmy paręset kilometrów, aby sprawdzić, czy wszystko jest OK. Po drodze konieczna była wymiana podpory wału napędowego. Tak po za tym to wszystko śmiga poprawnie. Wybraliśmy się dziś na hamownię. Poniżej wykres na 0.8bar.



Na gotowo pod maską:





Pozdrawiamy,

Małecki Michał & Wittchen Marcin.

[Blacha]

Michał a jak wygląda jazda na tym sprzęgle? Zwróciłem uwage że jest jednomas a tarcza nie ma sprężynek... jakieś minusy?

[Michał_Małecki]

Michał a jak wygląda jazda na tym sprzęgle? Zwróciłem uwage że jest jednomas a tarcza nie ma sprężynek... jakieś minusy?

Prawdę mówiąc, to niezauważyliśmy żadnej różnicy na minus bądź na plus. Jeździ się tak samo.

[Grzesi(E30)k]

Zależy od warunków ale czasami w korkach możne szarpnąć ale do wyuczenia wszelkie odruchy o ile tarcza organik ,a nie spiek.

[elmo0104]

A ja mam pytanie czy to już jest kres setupu? Chodzi mi o wtryski głównie i turbo??

[DOHC]

późno dosyć wstaje , całość na 5 , bardzo czysto poskładana

[Michał_Małecki]

A ja mam pytanie czy to już jest kres setupu? Chodzi mi o wtryski głównie i turbo??

Jasne, że nie. Wtryski to 440tki, jest jeszcze parę dziesiątych napięcia w zapasie .

Jednak od kiedy zaczęliśmy naprawdę sporo działać nad samochodami klientów, to od razu na starcie powiedziałem sobie, że nie będę pozwalał ponosić się emocjom. Naszym nr 1 zawsze będzie bezawaryjność. Wykonując swoją pracę bierzemy za nią odpowiedzialność. Każdy, kto coś dłubał przy aucie, wie, że im grubiej się idzie, tym większe prawdopodobieństwo, że coś może pójść nie tak. Nie musi nawet to być z naszej winy, ale niestety liczy się i tak tylko skutek awarii.

Pozdrawiam,

Michał.